哈喽，朋友们，好久不见，我是@阿吉。年前，环球汽车网第八届“一诺杯”年度车评选，通过激烈的角逐，票选出了九大明星车型。今天，我们再次来到“斥巨资”包场的千岛湖汽车运动公园，一起来检验下它们的越野性能。即将出场的，就是这台2024年度车型：捷途山海T1。

　　作为一款“公路旅行越野SUV”，捷途山海T1是捷途汽车面向电混越野SUV市场精心打造的首款力作。它能不能顺利完成这场专业测试？第一关，我们就先来挑战“鲤鱼背”项目，这对车体的结构，包括车身的抗扭刚性，都是一次极致的考验。

　　现在，我们慢速把捷途山海T1开上坡面。上坡后在重力和坡度的双重作用下，整个车身其实承受着巨大的扭转力。但山海T1却能用很从容的姿态轻松通过，这背后，就是设计和工艺的有力支撑！六横四纵的地板设计和“双三角式”前舱设计的结合，让车体的牢固度和整体性，又上了一个台阶。不管是遇到“鲤鱼背”还是什么极限挑战，都能稳如泰山！

　　捷途山海T1首创的这套“一体式左右侧双门环”和“一体式激光拼焊”技术，也像给车身打造了一副坚不可摧的铠甲。加上85%的1500MPa高强度钢，车身刚度一下子提升了不少。1500MPa，到底是什么概念？打个比方啊，它相当于两头成年的非洲大象或者130个我，站在一枚硬币上产生的强度！这么牛的刚性，能让车在复杂的路况下也能稳稳当当，特别踏实。

　　我们现在开着这台捷途山海T1，来到了“双边桥”挑战面前！作为一款前驱车，驱动轮上桥后，山海T1的抓地力表现十分出色，只要控制好油门，通过双边桥还是很轻松的，而且它还搭载了山海T1还搭载了540°全景影像，所以能够观察到周边环境，进一步优化越野时的便利性。

　　除此之外，过桥过程中它的底盘还挺稳，这在于关键部件的规格提升，山海T1后副车架管梁强度提升了15%-20%，螺旋弹簧尺寸增加了10%，连杆件的安全系数还提升了20%……千万别小看这些细节啊，开起来你就知道有多重要了。有了这么稳的底盘，捷途山海T1在左右单边桥、桑巴路这些越野项目里也有不错的表现，忍不住给它点个赞。

　　大家都知道，对于一款旅行越野车来说，通过性是很关键的一个指标。那我们直奔“千岛之眼”挑战，看看山海T1的表现怎么样！

　　说实线°的侧坡，对悬架支撑和抓地力，都是一次全方位的考验。可以看到，这项目看起来简单，但真正上车了还是有点慌，但捷途山海T1这个过程如履平地，轻轻松松就征服了这个侧坡。

　　其实它的基础素质就挺不错的，接近角28°、离去角29°、纵向通过角19°，离地间隙200mm，涉水深度600mm……这个数据，在同级别车里，并不常见。无论是崎岖的山路还是涉水的河道，它都能轻松应对。

　　当然，对于一些喜欢自驾旅行的朋友们来说，捷途山海T1不光越野性能出色，还有一个非常实用的功能——就是拖车资质！能拖挂1.6吨，摩托车、小船、房车，什么都能拖。这种“一车多用”的玩法，直接把生活的可能性拉满！

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