奔驰S500 采用双叉臂独立悬架，并非主动悬架。双叉臂独立悬架有上、下叉臂，能有效吸收汽车侧向力，侧向刚度较大。这一悬挂系统优点众多，比如横向刚度大，可让车辆在过弯等情况下更稳定；路感清晰，让驾驶者更好感知路面状况；抓地力好与抗侧倾性能优异，为行车安全与舒适奠定基础。不过它也存在结构复杂、成本高等缺点 。

　　双叉臂独立悬架结构中，上叉臂和下叉臂协同工作，精准地控制车轮的运动轨迹。在车辆行驶过程中，无论是加速、减速还是转向，双叉臂独立悬架都能凭借其独特的结构，给予车轮恰到好处的支撑力，使车轮始终保持良好的接地姿态，极大提升了车辆的操控性能。

　　虽然奔驰 S500 没有采用主动悬架，但值得一提的是，双叉臂独立悬架与主动空气动悬架有着一定的相似性。只要将双叉臂独立悬架的弹簧更换为空气动弹簧，并增加一个传感器，就能够成为主动空气动悬架。主动悬架又称动态可变悬架系统，通过改变悬架系统的高度、形状和阻尼来控制车身的振动和高度，从而有效提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

　　以奔驰 S500 加长版为例，其悬挂系统经过了精心调校，在舒适性与操控稳定性之间找到了完美的平衡。即便它采用的是普通的双叉臂独立悬架，然而通过后期改装成主动空气悬架，能让舒适度得到显著提升。改装后的主动空气悬架拥有许多实用且便捷的功能，不仅可以通过遥控调节车身高度，还支持四轮独立升降，并且带有三段记忆功能，车主能轻松通过遥控面板调节到自己心仪的车身状态。另外，安装高度尺后，系统还具备自动补气功能，能确保行程稳定，甚至可以自动恢复出厂设置。

　　在部件特性方面，空气悬架的气囊表现出色。气囊压缩性远超传统弹簧，在压缩到极限时会自动泄气，从而保护零件不受损坏。其材质采用天然胶，单次疲劳次数可达 3 百万次到 5 百万次，正常使用 7 - 8 年基本不会出现问题，而且外层还有多层保护，进一步增强了其耐用性和可靠性。

　　总的来说，奔驰 S500 的双叉臂独立悬架本身就具备优秀的性能基础，为车辆提供了稳定的操控性。而在可改装的主动空气悬架方面，又展现出了提升舒适性的巨大潜力以及丰富实用的功能特性，无论是原有的悬挂系统还是潜在的改装方向，都有着独特的魅力与价值。

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